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中國建全球最大“火車航母”，美都得出巨資購買，有啥特殊之處？
為了讓火車能夠渡海，基建狂魔再發(fā)力！中國建成全球zui大“火車航母”，甲板能夠容納超過2500米的火車軌道，zui大運(yùn)輸能力超過2萬噸，并且只有這一國能夠制造，就連美國都得出巨資從中國購買，中國建的這艘全球zui大“火車航母”，究竟有啥特殊之處？由于使用獨(dú)特技術(shù)7由于技術(shù)上的獨(dú)特性，這艘船舶能夠極大壓縮火車上下船所需時間，效率遠(yuǎn)超其他國家產(chǎn)品，難怪美國運(yùn)輸企業(yè)都得出巨資購買。
在港口這艘被稱之為火車航母的艦艇，就是中國自主設(shè)計建造的全球zui大火車專用運(yùn)輸船切諾基號，該船長180米，寬38.6米，吃水深度6.9米，zui大服務(wù)航速14.4節(jié)，采用上下兩層甲板設(shè)計，下層甲板寬度16.2米，運(yùn)載性能非常出色，zui大載重量達(dá)到21900噸，軌道長度2500米，可一次性運(yùn)載136節(jié)車廂，不僅超過了美國企業(yè)給出的合同設(shè)計要求，還創(chuàng)數(shù)個世界一，進(jìn)一步鞏固了中國在造船業(yè)的地位。除了體型之外，該船還采用了非常罕見的雙層甲板設(shè)計，雖然下層甲板空間較小，但額外為其增加了大量可運(yùn)輸列車的空間，極大地提升了它的效率，并且和其他國家產(chǎn)品不同的是，列車在登上切諾基號上時可以直接開過去，跳過了大量的煩瑣步驟，節(jié)約了大量的時間，提升了效率，而對于運(yùn)輸公司來說，這就意味著更高的收益，因此美方對中國打造的這艘巨型運(yùn)輸船贊不絕口，而且該船在環(huán)保方面的效益也十分出色，配備了全球首臺裝備經(jīng)濟(jì)型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的小缸徑低速機(jī)，能夠節(jié)省高達(dá)80%的氮氧化物排放。
這種船舶對于現(xiàn)代化物流業(yè)來說具備非常重要的意義，按照傳統(tǒng)方法，大宗貨物如果需要進(jìn)行跨海運(yùn)輸，通常要先讓火車將其拉到港區(qū)，然后通過工人和設(shè)備合力完成卸貨和貨輪的裝載，運(yùn)達(dá)目的地港口之后，還需要再進(jìn)行一次反向流程，才能繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸，然而在用上切諾基號這樣的巨型運(yùn)輸船之后，只需要在港口將列車的編組取消，直接開上船就能運(yùn)走，能夠節(jié)省50%的所需時間，事實上目前尚未有跨海大橋建成的瓊州海峽就是依靠這樣的方式進(jìn)行大宗貨物的運(yùn)輸?shù)?。這種火車航母的功能并不僅僅局限于對載重貨車進(jìn)行運(yùn)輸，每當(dāng)外國發(fā)出邀請，請求中方按照中國標(biāo)準(zhǔn)為其進(jìn)行鐵路建設(shè)時，往往也會同時采購國內(nèi)企業(yè)制造的高鐵列車，如何讓列車跨過重重大洋抵達(dá)用戶手中，就成為了一個問題，如今現(xiàn)在掌控這款運(yùn)輸船的制造技術(shù)之后，問題便迎刃而解了，即便客戶位于遙遠(yuǎn)的南美或者非洲，也不必?fù)?dān)心列車無法送達(dá)了。
簡單來說，全球危機(jī)爆發(fā)后，中國造船業(yè)zui先從疫情帶來的影響當(dāng)中走出為全世界企業(yè)提供了質(zhì)量可靠，交付速度也更快的服務(wù)和船舶，不僅為自己帶來了經(jīng)濟(jì)上的巨大收益，也成為了推動世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的重要力量，交付的切諾基號就是重要佐證。
